【舉世時報記者 楊舒宇 舉世時報特約記者 韓雯】韓國古代car 團體日前向美國總統特朗普奉上的一份價值210億美元的投資“年夜禮”，在包養行情韓國惹起連續震撼。韓國業界廣泛以為，一些韓國年夜企業或將陸續增添對美投資，激發對韓國制造業基礎能夠被徹底搖動的擔心。
“K-制造”在美投資150萬億韓元
韓國《朝鮮日報》26日報道稱，跟著古代car 團體率先宣布對美投資，韓國業界廣泛以為，三星、SK、LG、浦項、韓華等韓國年夜企業或許也將陸續增添對美投資。“其他企業也在斟酌在特朗普在朝初期向其示好以發明傑出貿易周遭的狀況的投資打算”。此前的21日，年夜韓航空的母公司韓進團體會長趙源泰也在華盛頓與美國商務部長霍華德·盧特尼克簽訂協定，年夜韓航空將向波音和GE航空航天公司購置價值327億美元的產物和辦事。
報道稱，韓國國際有不雅點擔心，古代向美國的轉移能夠激發連鎖反映，在韓國國際反企業氣氛日益濃重、監管趨嚴的佈景下，疊加特朗普當局的“關稅炸彈”壓力，越來越多韓國企業開端當真斟酌向海內轉移。
不只car 行業，韓國經濟的焦點支柱財產——半導體也正在慢慢外流。三星電子打算在美國得克薩斯州扶植兩座晶圓代工場和一個研發中間，總投資跨越370億美元。SK團體也將在印第安納州投資扶植高帶寬存儲器封裝工場，并在佐治亞州扶植電池工場，總投資達220億美元。此外，LG團體將在田納西州扶植家電工場，并在佐治亞州建立電池工場，投資範圍達200億美元。僅古代car 等重要企業的對美投資總額就已高達150萬億韓元（約合1022億美元）。
整條“價值鏈”被轉移
流出的不只僅是年夜型企業。報道稱，以古代car 在佐治亞州的電動車工場為例，其零部件供給商以及生孩子剎車、把持臺、車門等部件的中小型一起配合企業也一并移至美國。同時，電動車焦點零部件電池企業及其下游資料供給商也隨之進軍美國。這意味著，整條“價值鏈”都將一同轉移至海內。韓國制造（K-制造）正在“往韓國化”。
現實上，自1997年韓國外匯危機以來，古代car 團體就已慢慢將生孩子基地向海內轉移。從上世紀九十年月古代和起亞car 在國際建廠后，截至往年未在韓國國際新增重要生孩子舉措措施。與此同時，韓國外鄉的car 產能也在縮減。2010年之后幾年，古代car 和起亞car 算計年產能曾達350萬輛，但受韓國“每周52小時任務制”實行等原因影響，今朝產能降至315萬輛。
文章以為，固然特朗普當局的關稅壁壘是促使古代car 此次對美投資的主要緣由，但韓國國際的反企業文明、嚴苛的監管以及強硬的工會周遭的狀況等約束企業的文明也起到了必定感化。有相干人士指出，美國等國度采取“胡蘿卜加年夜棒”戰略，輪流應用鼓勵和關稅施壓，試圖吸引韓國企業。而在韓國國際，企業們呼吁放寬監管的聲響卻得不到回應。
例如，半導體行業一向請求當局答應研發部分可以或許不受“每周52小時任務制”限制，但相干提案持久棄捐國會。此外，被制造業運營者視為“可怕法案”的《嚴重災難處分法》，不只障礙韓企出海，也成為本國企業進軍韓國市場的妨礙。還有過高的繼續稅，使得很多韓國企業難以順遂停止家族企業繼續，企業界的呼吁也屢遭疏忽。
《朝鮮日報》痛心腸稱，在這種情形下，具有全球競爭力的尖端制造企業將工場、人才、技巧周全轉移海內，韓國制造業空心化的題目將日益嚴重。
韓國將釀成“銹帶”？
《朝鮮日報》一篇評論以造船業為例稱，韓國造船業市場份額包養網的下滑部門緣由在于近年韓國造船業的追加投資僅限于海內建造或收買海內公司，越來越少的年青人從事造船業，造船業生態曾經“被損壞”。
同時，制造業的外流將招致韓國傳統產業地域墮入經濟闌珊，尤其是向年夜企業供貨的小型企業將遭到嚴重沖擊。韓國《逐日經濟》日前報道稱，以三星電子為例，2010年之后，跟著三星電子將位于慶尚北道龜尾市的手機生孩子線轉移至越南等包養平臺推舉海內地域，周邊一起配合企業一度因生孩子量削減而墮入窘境。“年夜企業和中小企業紛紜向海內轉移……如許下往，韓國全部國度將釀成‘銹帶’。”
《朝鮮日報》稱，制造業被視為“從發財國度向成長中國度轉移的財產”。已經，人們以為造船業、存儲芯片、電池等財產不合適在發財國度持續成長。但是，世界列國現在對制造業的認知已產生轉變。任何國度若無制造業失業職位，不只難以完成經濟增加，甚至連保持近況都較為艱苦。
有韓國財產經濟商業研討院專家指出，為避免韓國產業區墮入“銹帶化”，企業要機動應對急劇變更的全球局面，在韓國保存必定範圍的生孩子舉措措施反而更有利。同時，要經由過程加年夜研發投進，尋覓在韓國生孩子并下降本錢的方式。他還包養網彌補道，當局也應該加鼎力度供給包含稅收優惠等在內各類支撐辦法，以輔助企業保持國際生孩子。